智通财经APP获悉，近日，崔东树分析2025年2月汽车细分市集走势和厂家竞争推崇称，2月寰宇汽车市集走势分化，呈现乘强商弱的走势。2025年2月底新一轮补贴计谋落实，前期挤压的购车需求在年前靠拢开释，导致2月零卖最终高于此前预期。2025年2月累计汽车所有销量452.2万台，累计增速12%；2月汽车所有销量211.3万台，同比增长33%，环比上月下落12.3%。本年2月销量走势较强，2月回升较大的走势，计谋补贴驱动的增长改了糜费信心。
两新计谋发布前，市集热度较低，糜费者多处于一种不雅望与恭候的情景，2月初车市呈现出被透支后疲软的情景，计谋发布并落地后，糜费者缓缓拔除不雅望情景，市集热度快速增长，糜费类乘用车产物在春节前的糜费保握较好态势，而商用车市集出现强力去库存的产销下落特征。客岁的商用车渠说念库存偏高，本年2月的商用车走势分化，重卡和大中客的新能源类别增长较强。
1、2025年汽车乘商走势分化
近几年乘商分化特征较着，跟着房地产转头合理的低位，商用车走弱，乘用车糜费改善。2025年市集受计谋和春节身分影响，2月乘用车增速相对较好。商用车一般春节后市集才收复，2月走势相对偏弱。近期商用车减产裁减销量去库存的效能较好。
2、2025年汽车市集开门红
2019年累汽车所有销量2576.87万台，累计降8.1%；2020年累汽车所有销量2531万台，累计降1.9%；2021年累汽车所有销量2627万台，累计增速3.8%，终于完满正增长，高于2019年推崇；2022年累汽车所有销量2675.57万台，累计增速1.9%；2023年累汽车所有销量3009万台，累计增速12.4%。2023年汽车市集握续低开高走，年末透支较着。2024年累计汽车所有销量3144万台，累计增速4.5%。
3、主力车企集团的推崇分化剧烈
对比上头2021年图表，2022年的部分车企强势推崇，行业增速分化严重。2022年年头的疫情导致传统车企压力较大，尤其新能源冲击重迭疫情影响，国有大集团推崇分化，广汽和奇瑞推崇优秀，其中奇瑞的商用车和乘用车版本推崇均很好。朔方的一汽、长城、北汽等各家推崇都有压力。
2023年头新能源鼓励车市走势分化。央企三强总体分化，部分国企掉队。比亚迪等新能源企业的推崇很好；奇瑞、特斯拉本年的推崇相对较强。二线车企推崇分化，因为新旧动能协调解新能源车握续损失压力，自主品牌中小企业分化严重低迷。
2024年的汽车集团的声势神态全面变化，比亚迪新品降价增量，由于乘用车销售节拍好和国外孝敬，因此奇瑞、祯和蔼东风推崇的很好，上汽仍处于剧烈下滑中。新能源车的比亚迪和特斯拉增速分化。
汽车市集的厂家神态剧变，行业呈现增速剧烈的分化，2025年开动的民营企业替代国企成为行业主力，这种景观现在有可握续的趋势。
2月车市相对分化，部分车企1月开门红调整为2月冲刺。2月车市新能源糜费较强，报废更新计谋导致市集结构性增长，各家走势分化。2月比亚迪、上汽、东风等主力厂家环比上月出现较大增长，祯和蔼长安环比1月走势相对较稳。
4、狭义乘用车企业产销走势
近几年新能源车时候翻新、新品竞争力不休增长，燃油车新品推出乏力。2024年车市的年头价钱战启动早、部分新能源热销车型近20%的降价力度大，从2月春节后无间到4月底的时刻跨度长，参与降价的车型接近客岁全年的降价车型数目，因此变成春季糜费者暂时对价钱的相等不雅望，加之糜费者的糜费预期偏弱，暂时扼制了春季车市的启动；在油电不同税、不同权的配景下，新能源车高增长、燃油车负增长的趋势日益较着。跟着国度以旧换新计谋扩充笃定的出台，场地新能源补贴计谋的握续偕行，社会蚁合的糜费购买力在2024年下半年有所开释，鼓励新能源车4季度行情走强，新能源车走势好于乘用车厂商揣摸团队的预期。2025年2月累计狭乘缠绵销量386万台，累计增速13%；2月狭乘缠绵销量176.7万台，同比增长34%，环比上月下落15.8%。
2月主力车企总体走强，自主超强，合伙车企2月改善舒适。比亚迪领军，祯祥汽车跃升第2名，奇瑞2月保握第3。合伙的一汽丰田推崇较强。
乘用车主力厂家阵营飞速分化，新能源车为主的厂家推崇较强，自主推崇分化尤为较着。
2023年全年厂家狭乘零卖累计2170万台，累计增速6%；2024年的狭乘销量缠绵2289万台，同比增长5%。2025年1-2月批发狭乘缠绵零卖销量318万台，同比增1%。
5、新能源乘用车企业产销走势
新能源乘用车2024年销量1224万的增长38%的走势较好，报废更新补贴、厂家降价、新车等带来较好增长。
2025年1-2月新能源乘用车批发狭乘缠绵零卖销量172万台，同比增48%。
6、传统能源乘用车企业产销走势
2023年传统燃油狭义乘用车销量1666万台，较2022年同期基本握平；2024年传统狭义乘用车销量1495万台，较客岁同期同比下落10%。2025年1-2月同比下落5%。
前期老例乘用车的握续下行带来较大的市集压力。近期传统车的走势相对回暖，但新能源的价钱冲击将握续体现，但愿传统车也能褂讪并收复增长。
老例能源乘用车合伙车企为主的时事渐渐改动，奇瑞、祯和蔼合伙三强的市集仍是较强。一汽寰球在合伙所有领军，而自主品牌相对合伙的燃油车上风不较着，合伙车企的燃油车时候底蕴仍是超强的。
7、商用车企业产销分类走势
商用车市集总体走势较低，2022年同比下落30%，呈现积少小有的超低增速特征。
2023年全年累计厂家销量广义商用车销量429.77万台，累计增速18.6%；2024年累计广义商用车销量414.8万台，累计下落3%；2025年2月累计广义商用车销量65.8万台，累计增速10.7%；2月广义商用车销量34.6万台，同比增长31.7%，环比上月增长11.1%。2025年开局主如果2月市集收复较强。
商用车市集主力厂家是北汽福田、长安汽车、中国重汽、东风汽车等，其中长安和江淮汽车环比推崇相对较强。重卡中的东风汽车和中国重汽推崇都很好，部分二线企业走势仍有压力。
8、微车企业产销分类走势
2023年全年累计厂家销量微车缠绵销量88.24万台，累计增速6.3%；2024年累计微车缠绵销量70.7万台，累计下落19.8%；2025年2月累计微车缠绵销量11.3万台，累计增速46.4%；2月微车缠绵销量6.9万台，同比增长36.2%，环比上月增长56.1%。
2024年上半年五菱走势相对很强。2025年2月大部分头部厂家销量环比下落。但2025年2月的五菱和东风的商用车走势超强。
9、轻型卡车企业产销分类走势
2023年全年累计厂家销量卡车缠绵销量292.73万台，累计增速22.8%。
2024年累计轻卡销量189.9万台，累计下落0.5%；2025年2月累计轻卡销量30万台，累计增速6.8%；2月轻卡销量15.3万台，同比增长28.7%，环比上月增长4.1%。
前期卡车高增长主如果国三柴油车淘汰的影响，各地汲取强力活动淘汰国三，带来弘大换购增量。2024年的以旧换新不如新能源拉动大，2025年青卡新能源车市增长仍有后劲。
2025年的轻卡主力厂家分化较较着，重汽汽车等同比客岁2月暴增，东风的2月环比回落。
长安汽车和鑫源汽车仍是从微卡强势企业升级成为轻卡阵营强势企业。
10、中重型卡车企业产销分类走势
2024年累计中重卡销量102.9万台，累计增速1.1%；2025年2月累计中重卡销量17.3万台，累计下落1.3%；2月中重卡销量9万台，同比增长33.2%，环比上月增长8.6%。前期重卡高增长主如果电商物流拉动公路运输的需求增长，加之金融贷款的增长过快。近期主要靠新能源的新车销量拉动。
2024年的主力走势分化，重汽和陕汽出口俄罗斯重卡较强，一汽重卡和东风重卡处于春节前调整期。本年二线重卡的开局较强，龙头重卡的一汽和东风仍需进一步强化产物竞争和市集设备，二线重卡依托电动化的推崇走强。
11、轻型客车企业销售走势
2023年全年客车厂家销量客车缠绵销量48.81万台，累计增速19.6%。
2024年累计轻客销量39.2万台，累计下落1.1%；2025年2月累计轻客销量5.9万台，累计增速20.4%；2月轻客销量2.8万台，同比增长35.7%，环比上月下落7.6%。
2月的长安轻客领军，长安握续保握强势，其它轻客企业环比推崇也相对较好。近期的轻客市集握续变化，二线厂家崛起。
近两年长安走势超强，其次是上汽大通和江铃的走势较强。上汽大通的出口推崇很强。
12、大中型客车企业销售走势
2024年累计大中客销量11.9万台，累计增速30.1%；；2025年2月累计大中客销量1.3万台，累计增速8.3%；2月大中客销量0.6万台，同比增长21.7%，环比上月下落15.8%。
前两年大中客推崇较强，同比增长出现高增长，增长主如果因为新能源公交车的抢补贴行情，同期亦然场地政府鼓励的为止。近两年补贴消退，因此大中型客车下滑较大。但现在报废更新温雅新能源大客，2024年的四季度公交类车型推崇增长，计谋效能较着。
2025年大客市集仍依靠新能源客车为主的结构增长，跟着报废更新计谋握续，客车电动化仍较强，2025年2月的大中客市集低基数高增长。
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